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雷诺-日产-三菱销量创新高 冠军之争起波澜‘yb体育’

发布日期:2021-10-13 01:20浏览次数:
本文摘要:随着三菱汽车发布去年的销量,新的联盟雷诺-日产-三菱联盟(以下全称联盟)在2017年的整体销量尘埃落定,总计销售1061万辆,沦为全球汽车销量冠军的有力竞争者。明确统计数据表明:日产汽车在2017年销量刷新582万辆的历史新纪录,而法国汽车制造商雷诺则发布销量为376万辆;三菱汽车的销量超过103万辆。据此相乘,联盟在2017年的销量迈过千万辆门槛。

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随着三菱汽车发布去年的销量,新的联盟雷诺-日产-三菱联盟(以下全称联盟)在2017年的整体销量尘埃落定,总计销售1061万辆,沦为全球汽车销量冠军的有力竞争者。明确统计数据表明:日产汽车在2017年销量刷新582万辆的历史新纪录,而法国汽车制造商雷诺则发布销量为376万辆;三菱汽车的销量超过103万辆。据此相乘,联盟在2017年的销量迈过千万辆门槛。

从目前未知的公开发表信息和企业官方公布的信息来看,大众汽车集团在2017年的销量将下降至1070万辆,大约为1074万辆;而丰田汽车在去年12月底曾回应,预计2017年全球丰田,雷克萨斯,大发和日野汽车的全球销量将超过1035万辆,比2016年快速增长2%。此外,涉及机构也曾回应,还包括高档品牌奥迪和保时捷在内,整个大众集团在2017年的交付给数据将更高,并在2016年刷新2170亿欧元的营收纪录,预计2017年将多达2200亿欧元。根据上述统计数据,大众集团仍未来将会夺得全球汽车销量第一,但从目前的趋势来看,争夺战全球第一的门槛早已跃居至千万辆以上,几个竞争对手的差距也在伯仲之间。

因此有外电评论,对比大众集团在2016年的销量数据(大约为1053万辆),称之为联盟正在打破大众集团,沦为全球仅次于的轻型汽车销售商。雷诺-日产-三菱联盟首席执行官卡洛斯戈恩对于销量的重视,其原因无外乎规模经济,但并不是所有的汽车制造商都尊重,提高效率和盈利能力与规模经济并非意味著挂勾。特别是在是在研发下一代汽车技术(还包括自动驾驶,电动汽车和新型移动服务)所需的大量投资之际,许多汽车制造商正在希望缩减成本。

有外电评论认为,通用汽车公司或许正在削减规模,例如,在2017年把绝望的欧洲子公司欧宝/沃克斯豪尔卖给了PSA集团,把资金集中于在更加有利可图的事业上。今年初,通用汽车公司公布了新款皮卡和SUV,这是面向国际市场的新型低成本车型,同时将凯迪拉克品牌提高,作为未来有可能的盈利驱动力。

这一策略或许对标准化有效地,数据表明,去年1-9月该公司的利润率为6.8%。相比之下,日产的利润率为5%,三菱在有统计资料的半年里为4.3%,而雷诺在去年1-6月份的利润率为4.8%。相比之下,联盟首席执行官卡洛斯戈恩更加重视规模,按照联盟2022年战略,通过年销售量的大大提高,预计目标为1400万辆规模,营业利润未来将会翻番至100亿欧元。

为此,联盟正在谋求分享更好的汽车零部件,稳固生产平台,以缩减研发和生产成本,提升盈利能力。据理解,丰田公司也正在采行类似于的作法,与马自达汽车公司和铃木汽车公司一道,合作开发和销售电动汽车和其他新技术。


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